同軸斜齒輪減速機滾動軸承的振動故障。研究表明，當(dāng)齒輪減速電機動彈軸承無端障時，在同軸斜齒輪減速機共振解調(diào)頻譜中不泛起高階譜線:動彈軸承有故障時，在共振解調(diào)頻譜中會泛起高階譜線。高階偶次矩對同軸斜齒輪減速機信號中的沖擊特性較敏感，麗峭度是不夠敏感的低階矩與較敏感的高階矩之間的~個折衷特征量。一般來說，立式齒輪減速機動彈軸承正常振動時的峰值指標(biāo)為4~5。歪度指標(biāo)是度量概率密度函數(shù)分歧錯誤稱度的指標(biāo)。利用相關(guān)函數(shù)可以從幾乎被看作只是噪聲的波形中提掏出有定規(guī)則的信號，甚至還能將這種信號的周期等參數(shù)也提掏出來。

當(dāng)時問信號中包含的信息不是來自個元件，而是來自于多個元件時，如在多齒輪傳動時的振動信號中往往包含有來自齒輪減速電機高速齒輪、低速齒輪以及軸承的信息。相關(guān)函數(shù)描述了信號波形之間的相關(guān)性(或相似程度)，揭示了信號波形的結(jié)構(gòu)特性。但這種方法對同軸斜齒輪減速機廠家表面裂紋或磨損之類的異常情況幾乎沒有檢出能力。齒輪減速電機軸承圈泛起裂紋、動彈體或軸承邊沿剝落等現(xiàn)象時，時域波形中都可能引起相稱大的脈沖度，用峭度作為故障診斷特征量是有效的。當(dāng)動彈軸承泛起剝落、裂紋、碎裂時，同軸斜齒輪減速機峰值指標(biāo)會達(dá)到10以上。該方法的大特點是;因為峰值不受齒輪減速電機軸承尺寸、轉(zhuǎn)速及載荷的影響，所以正常、異常情況的判定可以非常單純地進(jìn)行;此外，因為峰值指標(biāo)不受齒輪減速電機振動信號的對水平所左右，所以齒輪減速電機傳感器或放大器的敏捷度即使發(fā)生變化，也不會泛起丈量誤差。對于般的實際信號來說，歪度也接近于零。因為對包絡(luò)線的處理可以找出振動反復(fù)發(fā)生的規(guī)律，根據(jù)平行軸斜齒輪減速機軸承的特征頻率，就可診斷出動彈軸承故障的部位。相關(guān)函數(shù)的計算法有直接計算法和間接計算法。它作為信號的時域分析方法之，為工程應(yīng)用提供了重要信息，特別是對于在噪聲背景下提取有用信息，更顯示了它獨特的實際應(yīng)用價值。

對于正態(tài)分布來說，其歪度為零。間接計算法是先用快速傅立葉變換計算功率譜密度函數(shù)，然后計算它的傅立葉逆變換，進(jìn)而得到相關(guān)函數(shù)。在這種情況下，可利用下列些無量綱示性指標(biāo)進(jìn)行同軸斜齒輪減速機軸承故障診斷分析。峭度指標(biāo)是度量概率密度分布峭度程度的指標(biāo)，表示振動波形中所具有沖擊或尖峭程度的值。與直接計算法比擬可壓縮運算次數(shù)和時間，具有同軸斜齒輪減速機凸起的優(yōu)勝性。由以上分析可知，齒輪減速電性能量信號的相關(guān)函數(shù)與功率信號的相關(guān)函數(shù)之間量綱是不同的。前者的置綱為能量，而后者的量綱為功率。先取振動對域波形的包絡(luò)線，然后對包絡(luò)線進(jìn)行頻譜分析。共振解調(diào)(又稱包絡(luò)處理)是分析高頻沖擊振動的有效方法之。所以用該方法也較輕易對動彈軸承的異常作出判定。http://www.imsnr.com/product/list-tongzhoujiansuji-cn.html